[工业]近日,工业和信息化部、科技部等八部委联合发布《在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》,鼓励汽车及相关零部件制造商开发甲醇乘用车等汽车,以满足市场需求。这意味着“甲醇汽车”,一个已经“培育”多年的细分领域,将再次面临优惠政策。然而,众所周知,尽管在政策层面上引起了一些关注,但甲醇汽车在私人市场的登陆和应用并没有显示出太大的改善。那么,这一优惠政策能帮助甲醇汽车发展吗?这个问题似乎也需要进一步研究。

●甲醇汽车再次达到有利目标,瞄准“落地”

事实上,甲醇汽车并不是第一次受到国家优惠政策的欢迎。早在2012年,工业和信息化部就发布了《关于开展甲醇汽车试点工作的通知》,鼓励发展甲醇汽车。

但是,《关于开展甲醇汽车试点工作的通知》的发布与之前的《在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》不同,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的发布侧重于促进甲醇汽车技术状况和运行管理经验的评估,无论是其“提高市场应用水平”的指导思想,还是其“加快甲醇汽车制造系统建设”、“促进甲醇燃料生产和加注系统建设”、“加快标准体系建设”和“鼓励甲醇汽车应用”的六项具体原则,都有着非常明确的方向,这才是甲醇汽车真正的“落地”。

此外,《指导意见》中明确提到的“在条件允许的地区鼓励在市政车辆、公务车辆、租赁车辆、短途公交车、专线物流和交通运输中使用甲醇车辆”、“对购买和运营符合中国第六阶段车辆污染物排放标准和甲醇车辆排放限值要求的甲醇车辆给予优惠政策”、“研究将甲醇车辆纳入《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》管理”等项目,都凸显了国家推动甲醇车辆落地的强烈意愿。

●甲醇汽车的发展不尽如人意。

与国家政策层面的迫切希望相反,甲醇汽车目前的发展状况。《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》发布后,工业和信息化部第二天发布了《指导意见》的解释。

根据工业和信息化部的解释,自2012年试点实施以来,全国10个城市相继开展了甲醇汽车示范运营。但是,全国试点运行的甲醇汽车数量达到1024辆,汽车总里程超过1.84亿公里,单车最大里程超过35万公里,甲醇燃料累计消耗超过2.4万吨。此外,共有9家甲醇汽车制造商和32种甲醇汽车产品被列入工业和信息化部的目录。

仅从数据层面来看,甲醇汽车试点工作的效果非常好,但也存在一些不尽人意的地方。例如,与新能源汽车相比(目前在国家政策层面上,甲醇汽车不属于新能源汽车的范畴),甲醇汽车在私人市场上正在缓慢扩张。

当然,甲醇汽车发展缓慢有其历史因素。2009年,新能源汽车开始大规模示范试点工作。在此期间,各种政策,尤其是新能源汽车补贴政策,导致了中国新能源汽车市场的快速发展。到2018年,中国新能源汽车市场的年销量已经超过120万辆。然而,甲醇汽车得到的政策鼓励较少,试点示范工作将需要大约三年的时间在夜间比新能源汽车。同时,国内只有少数企业进行甲醇汽车相关技术/模型的研发和最终用户教育。这些都是甲醇汽车发展过程中遇到的瓶颈。

●具有独特“优势和劣势”的甲醇汽车

除了政策的“短缺”和企业的担忧之外,作为一个汽车类别,甲醇汽车自身的优势和劣势也是影响其私人市场发展的主要因素。甲醇汽车的优势非常明显。例如,工业和信息化部在其《甲醇燃料汽车燃料消耗量试验方法》解释中提到,中国甲醇汽车的发展具有“ric

与新能源汽车所需的三个动力系统的成本相比,传统燃料汽车的甲醇转化成本约为2000元或更少。例如,比亚迪唐燃料的官方指导价为12.99万元,而比亚迪唐新能源的官方指导价为23.99万元,两者相差9万元。不管变速箱和四轮驱动系统的区别,三动力系统的成本估计远远超过2000元。据了解,目前甲醇燃料分为M15、M25、M100等不同型号(按甲醇比例标注),不同型号对应的价格也有所不同,但均低于日用汽油/柴油。甚至甲醇汽车的日常使用成本也低于氢燃料电池汽车。吉利汽车董事长李书福曾举例说明,1公斤甲醇可以发电2千瓦时,每公斤甲醇的价格约为2元,相当于1千瓦时1元,而氢燃料电池每千瓦时5元,低于甲醇汽车。日常使用方便性高由于甲醇燃料的加注方式与目前的汽油/柴油相同,与新能源汽车相比,甲醇汽车在日常使用中不会产生“充电焦虑”和“里程焦虑”。然而,尽管甲醇汽车有许多优点,但缺点也是显而易见的。甲醇本身是一种化学原料,使用不当容易造成人身伤害,甲醇汽车在运行过程中会增加甲醛等有害气体的排放,除此之外,甲醇本身最大的缺点是具有很高的膨胀性和腐蚀性。其高膨胀性会对汽车橡胶、塑料及其他优质部件造成损害,而其高腐蚀性会对汽车金属部件造成损害,这已成为甲醇汽车被最终消费者“拒绝”的主要原因。

●2019年会是甲醇汽车的风口吗?

从实际情况来看,甲醇汽车的现状与新能源汽车非常相似。在发展的早期,“充电焦虑”和“里程焦虑”极大地限制了新能源汽车私人市场的扩张。然而,在国家政策层面的强力引导和各相关企业在市场和用户教育层面的大力推动下,新能源汽车终于成为时代的“宠儿”。那么,在八部委发布《指导意见》后,甲醇汽车能否像新能源汽车一样快速发展?还是2019年将成为甲醇汽车的风口浪尖?我不这么认为。

首先,国家政策的导向力是不一样的。除了其他优惠政策之外,仅新能源汽车的补贴就远远强于目前甲醇汽车享受的“优惠政策”。根据工业和信息化部发布的2016年及前几年新能源汽车推广应用补贴资金初步审查,2015年和2016年国家新能源汽车补贴金额达到125.8亿元。

其次,市场培育和用户教育的积极性不高。这实际上仍然与政策指导的力度密切相关。还是以新能源补贴政策为例。在上述125.8亿元的新能源补贴中,比亚迪可以获得26.89亿元。仅一项补贴就已经达到长城汽车2018年净利润的一半(长城汽车2018年净利润为52.48亿元)。然而,甲醇汽车没有成熟的盈利模式。以吉利为例,它已经研发甲醇汽车13年了,但迄今为止还没有在甲醇汽车上赚到钱。主要汽车制造商似乎对无利润交易不感兴趣。

第三种可能性也与当前甲醇汽车关键技术的研发和社会基础设施建设有关。尽管作为先锋的吉利声称已经获得了甲醇汽车领域的40多项核心专利技术,行业专家也表示甲醇汽车相关技术已经相当成熟,但最终消费者仍然对甲醇汽车持怀疑态度。正如早期开发新能源汽车一样,社会基础设施的建设也限制了其私人市场的扩张。这个问题也存在于甲醇车辆的开发中。

●编辑

八部委的《指导意见》吹响了国家鼓励发展甲醇汽车的号角,《指导意见》中也明确提到了“优惠”和“整体”政策。一旦补贴在未来的政策水平上增加,甲醇汽车很可能见证爆炸性的发展。在那之前,甲醇汽车仍然没有什么可做的。

从另一个角度来看,吉利宁愿这么多年都不赚钱,而是继续深入开发甲醇汽车。其背后的原因不仅是“节能减排,利国利民”,而且是对未来的高收入预期。目前,甲醇汽车的行业标准、盈利模式及相关政策尚不明确。事先规划好的吉利实际上受益匪浅。作为行业标准0103010的主要起草单位,吉利在未来甲醇汽车领域的话语权得到了增强。最后,笔者认为,与新能源汽车一样,甲醇汽车行业仍将是一个政策性细分行业。未来如何发展最终将取决于政策引导的程度。(文/王林)

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